百度地图“野蛮”升级十年老用户表示看不懂了

一位百度地图的老用户CC告诉锌财经,他十年前就在用百度地图了。曾经的应用界面非常简洁,导航显示信息也一目了然,用起来很方便。但地图改版后,一下子变得麻烦了很多。

前不久,百度地图高调宣布第二代车道级导航上线,还在微博上进行了一波抽奖。花样繁多的功能更新似乎给用户带来更多便利,但广大车友对此并不买账。在微博、知乎等平台,不少车主都反映,自从用上了车道级导航,导错了好几次路。

“新出的分屏模式让我搞不清楚具体路况,有次从杭州到衢州去参加朋友婚礼,一不小心就开错了。”CC补充道。

百度地图改版后,车道级导航界面显示的信息非常多,用户很仔细看都不一定能理解,更别说在时速一百多公里的高速上了。尽管分屏模式也可以关掉,但手动关闭对于正在高速开车的车主来说,不仅非常不便,还存在极大的安全隐患。

另外,CC还发现,改版后的百度地图和高德地图越来越像,车道级导航的页面几乎一模一样。如此一来,百度地图便有了“模仿”之嫌。

“那我还不如直接去用高德地图。”CC说道。目前,CC已经卸载了百度地图,曾经的忠实用户头也不回地用上了高德地图。

百度地图的功能越来越多,使用体验却越来越差,最终被用户抛弃也在所难免。而频频改版的背后,是百度地图日益增长的市场焦虑。

目前的地图导航市场,基本由BAT公司控制,分别是百度地图,阿里旗下的高德地图,以及腾讯地图。其中,百度地图与高德地图的竞争最为焦灼。

比达咨询数据显示,2019年第三季度,百度地图以31%的市场份额占比位列第一梯队,与它在同一梯队的还有占比34%的高德地图以及占比16%的腾讯地图。另外,位于第二梯队的搜狗地图也是腾讯旗下产品。

尽管百度地图和高德地图的市场份额相差不多。但对百度地图来说,这个持平的背后是被高德不断地追赶。

2013年,支持全景功能的百度地图上线,百度随即对外宣布,将永久免费地向用户提供地图导航服务,此举彻底颠覆了地图导航的行业模式,也让百度地图抢占先机。高德地图紧跟着同步免费,但业绩还是受到影响。

但由于地图行业的变现能力相对较差,有母公司支持的百度地图给了高德很大压力。高德一度资金短缺,困难重重。

事情在2014年发生转机,彼时阿里以11亿美元对高德公司进行收购,此后高德地图便逐步摆脱传统地图模式,成功实现移动互联网转型,并同阿里系业务进行整合。高德与阿里共享信息、数据以及技术,形成了积极的财务效应。

高德地图在转型的同时,基于地图服务,不断优化导航技术,提高地图数据的准确性。但在这一基础服务上,百度地图却在开倒车。此前,百度地图一头扎进O2O业务,把导航服务置之脑后。随着业务惨败,百度地图既没实现“平台梦”,又丢失了用户。

QuestMoblie的数据显示,2021年6月,高德地图的月活跃用户规模在6.3亿左右,较2020年同期的5.3亿上升了约1亿人,增速为18.9%。其中,有68.8%的新安装用户来自于百度地图。而百度的月活跃人数相对落后,根据百度的年报数据,2020年百度地图的月活跃人数为3.16亿人。

后入场的腾讯地图尽管没能抢占先机,但背靠腾讯的它有独到优势。依托腾讯丰富的多媒体内容和应用,腾讯地图能得到来自腾讯各渠道的用户引流。不过直到现在,它仍与百度地图、高德地图存在较大差距。

事实上,百度地图、高德地图和腾讯地图都未松懈过对手机地图市场的占领,而激烈的竞争背后,是地图应用在未来的战略布局里有重要意义。

纵观头部手机地图的发展,都存在导航功能向本地服务平台的进化,围绕地图做加法。不管是百度地图还是高德地图,近些年它们都在以导航为核心功能构建地图生态。

高德地图率先看到了机会,在2018年7月上线叫车服务,接入曹操出行、首汽约车、神州等第三方平台,成为首个网约车聚合平台。此后,聚合打车模式兴起,百度地图、腾讯地图也纷纷入局。

手机地图的网约车聚合平台业务,本质上是流量生意。地图作为流量入口,把用户的用车需求导流到网约车平台,赚取导流费用,并把更为复杂的管理和调度运力交给了二级平台。

如此一来,手机地图不仅把流量转变成可营收的单品,也让它在商业模式上取得突破性成就,为自身服务生态建设添砖加瓦。

除了聚合平台,手机地图的流量还可以应用在开屏广告,如一些旅游、食品、酒店的推送,以及导游业务和对商家的数据服务上。通过串联起“传统和非传统的B端”企业,手机地图衍生出多个商业化产品,以此帮助BAT公司完成其商业化布局。

目前,在本地生活服务方面,高德地图是做得相对出色的。以电商起家的阿里更倾向于发展生活类业务,因此高德地图的重心也放在了网约车、酒旅等服务上。而百度地图在这方面落后于高德,虽与市场因素有关,但更为关键的是,百度志不在此。

但不管意欲何为,对当下的地图软件来说,维持用户基数,是展开想象的重要前提。

“智能交通将是影响未来10-40年的重大变革,可使5年之内中国一线城市将不再需要限购和限行,10年之内基本解决拥堵问题。”在去年年底的百度AI开发者大会上,百度创始人李彦宏阐述他所构想的未来。

放眼国内,百度是互联网公司中与自动驾驶技术关联最紧密的企业之一,而高精地图则是自动驾驶必不可少的组成部分。这些年,百度地图投入大量精力在高精地图研发上。目前,百度Apollo高精地图市占率第一。百度地图如此布局,正是想提前把握未来智能交通下的用户基数。

2017年,百度亮相美国CES消费电子展,向全球展示了其在高精地图生产制造领域的领先技术,并推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo,率先对自动驾驶和智能交通发力。

百度地图寄希望于AI科技,试图形成行业壁垒。但目前来看,无论是AR步行导航还是全网整合充电桩信息,都没能与高德地图、腾讯地图拉开差距。此前凭借AI导航算法更新的“新一代车道及导航技术”,还因设计复杂,遭到了众多车主的反对。

巨大赤字也是个问题。尽管李彦宏对智能交通的发展非常乐观,不过直至目前,自动驾驶仍处于起步阶段,百度地图能够获得的市场资源十分有限。各大手机地图宣布免费后,尚没有实现盈利。但相比之下,注重于本地生活服务的高德地图,比百度地图有更大可能扭亏为盈。

另外,在自动驾驶的浪潮下,高德、腾讯都拥有了自己的高精地图事业部门,京东、美团、华为也开始布局规划。互联网头部企业齐入场,都对这块未来的“蛋糕”虎视眈眈。

因此,百度地图必然会继续焦虑,它面前是逐渐失望,选择逃离的用户,身后是巨大投资下,尚未清晰的智能未来。返回搜狐,查看更多

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