9月末,有媒体报道,腾讯地图将联合滴滴做聚合打车平台,该计划于2020年9月22日起实施,当天上线部分城市,如果验证顺利,所有城市或将在国庆前放量完毕。随后双方对此进行了确认。

从BAT的地图业务中来看,腾讯地图长期在手机地图第一梯队边缘徘徊,在用户规模上虽然挺进前三,但与百度的百度地图、阿里的高德地图相比,已经被远远甩在身后。

易观分析数据显示,在线地图用户规模排名前三的分别是高德、百度和腾讯,今年二季度,高德地图用户规模达6.1亿,百度地图用户规模达6.4亿,腾讯地图月活仅为4623万,差距明显。

腾讯此举,能够改变颓势呢?就此《华夏时报》记者和书乐进行了一番交流,贫道以为:

地图和打车本身就是二元一体的模式,地图的下一站就是提供更加便捷的生活服务,打车则是可快速实现的一个场景。

在地图的出行规划模块中,提供打车的强势介入,引流直接而高效,此时入局非但不晚,反而恰如其分。

而打车的安全问题、司机的规范问题,以及更多可衍生的场景,如与O2O场景形成无缝连接和引流等,都未打开。

在合作方面,滴滴提供聚合和调度匹配技术,而腾讯地图作为用户流量场景,最终流量导给滴滴。

“双方合作的目的一是当用户在高峰期滴滴叫不到车时,可得到另一个解决方案;二是为中小网约车公司提供一个新选择;三是对腾讯地图来说,聚合打车的上线补齐了打车功能,可帮助完善地图服务。”腾讯地图相关负责人对媒体如是说。

聚合也只是将流量更高密度的聚集起来,并且形成更为便捷的入口,自有独占资源就是核心竞争力,但并不会打破目前的局面。

聚合打车所聚集的也只是目前的行业巨头,滴滴一家独大的格局,在行业未发生颠覆式创新的状态下,不会有大的变化,也由此所谓聚合,并不全面。

现在B2C模式又开始抬头,从安全方面切入,专用车辆、专职司机,而且车体定制接入车联网,这使得体验可以进一步升级。

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